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欧曼GTL重卡制动系统气路故障检测器使用说明(2)

文章出处:欧曼GTL重卡制动系统气路故障检测器网责任编辑:www.hj8828推广01编辑:www.hj8828推广01人气:-发表时间:2015-07-03 15:00:00【

  利用hj8828皇家赌场开发的欧曼GTL重卡制动系统气路故障检测器可以检测故障嫌疑阀的特性,从而可以准确地判断该阀件是否存有故障,今天hj8828皇家赌场向您先容的是检测驻车制动阀、差动继动阀、双管路拖车制动控制阀、拖车制动阀的操作方法:

IMG_1841.JPG

气路故障检测器-驻车制动阀(手制动阀-手刹车阀):
(1)驻车制动阀共有四个接口:
      【11】—进气口(接驻车制动储气筒)。
      【21】—出气口1(接差动继动阀的控制口【42】。
      【22】—出气口2(接拖车制动控制阀控制口【43】)。
(2)故障检测(如图示)
由于驻车制动阀安装在驾驶室底板上,因此连接气压表较为困难,因此在检测该阀时,可将检测气压表安装在差动继动阀的控制口【42】上。将气源气压表用连接管线接至驻车制动(手刹车)储气筒上的快插接头,启动发动机向回路充气至气压到.75-0.80Mpa。将差动继动阀控制口【42】的连接管线拆下,用连接管线将检测气压表直接连接到驻车制动阀的该控制管线上。
a、将驻车制动阀手柄置“行驶”位置,观察检测气压表读数应与气源气压一致。
b、将驻车制动手柄从“行驶”位置向“停车”位置提起时,观察检测气压表读数应随手柄提起行程的增加而同步下降,直到手柄提起到“停车”位置时,观察检测气压表读数应下降为零。
c、对于牵引车装置有单独对拖车实施驻车制动的驻车制动阀而言,还要对主车驻车制动阀的【21】接口进行测试:将检测气压表接至【21】接口,同样进行上述的检测过程,其结果应与上述结果一致。满足上述所有要求的驻车制动阀阀是合格的阀。
(3)故障诊断:
在检测【21】和【22】接口时,如果将驻车制动阀手柄置“行驶”位置时,检测气压表读数低于气源气压表读数;将手柄由“行驶”位置向“停车”位置提起时,检测气压表读数不能随手柄提起的行程的增大而同步下降,且直到手柄提起到“停车”位置时,检测气压表读数不能完全下降为零,则该阀为故障阀,应与更换。

气路故障检测器检测手制动阀.jpg


气路故障检测器-差动继动阀(驻车制动继动阀-手刹车继动阀):
(1)6X4驱动型式差动继动阀共有六个接口(4X2驱动型式差动继动阀只有五个口):
      【1】—进气口(接驻车制动-手刹车储气筒)。
      【21】—出气口(接中桥驻车制动分室-中桥手刹车分泵)。
      【22】—出气口(接后桥驻车制动分室-后桥手刹车分泵)。
      【3】—排气口
      【41】—控制口1(接主制动阀-刹车总泵上腔出气口【21】)。
      【42】—控制口2(接驻车制动阀-手刹车阀出气口【21】)。
(2)故障检测(如图示):
在保证主制动阀和驻车制动阀合格的前提下,进行差动继动阀的检测。将差动继动阀出气口【21】或【22】的连接管线拆下,用检测管线将检测气压表连接到该出气口。启动发动机,向回路充气至0.75-0.80mpa。
a、将手制动手柄置“行驶”位置,观察检测气压表读数应与气源气压一致。
b、将手制动手柄从“行驶”位置提起,观察检测气压表读数应随手柄提起行程的增大而同步下降,直到手柄提至“停车”位置时,检测气压表气压降至为零。
c、再将手制动手柄从“停车”位置逐渐放下至“行驶”位置,观察检测气压表读数随手柄放下行程的增加而同步增大,直至推到“行驶”位置时,检测气压表读数应与气源气压相同。
d、将手制动手柄提起至“停车”位置,检测气压表读数为零。此时踩下脚制动踏板,观察检测气压表读数应随踏板行程的增大而升高,直到踏板踩到底时,检测气压表读数应与气源气压相同。检测结果完全符合上述各条要求的差动继动阀是合格的阀。
 (3)故障诊断:
如果检测结果有一个或多个不符合上述要求的差动继动阀,都是故障阀,应与更换。

气路故障检测器检测驻车制动继动阀.jpg


气路故障检测器-双管路拖车制动控制阀(挂车制动控制阀):
(1)牵引车双管路拖车制动控制阀共有六个接口:
   【11】—进气口(接驻车制动回路储气筒)。
   【12】—出气口(接拖车充气管线)。
   【22】—出气口(接拖车制动控制管线)。
   【41】—后制动控制口(接主后制动回路制动管线,即主制动阀上腔【21】接头)。
   【42】—前制动控制口(接主前制动回路制动管线,即主制动阀下腔【22】接头)。
   【43】—驻车制动控制口(接驻车制动阀【21】接口)。
(2)故障检测:
拖车制动控制阀的检测是在保证四回路保护阀、主制动阀、驻车制动阀完全合格的前提下进行的。将气源气压表用检测管线连接至驻车制动储气筒的快插接头,启动发动机将储气筒气压充至0.75-0.80Mpa。
a、充气回路检测:将检测气压表接至拖车制动控制阀的【12】接口,观察气压表读数应与气源气压一致。
b、制动回路检测:将检测气压表接至拖车制动控制阀的【22】接口,踩下制动踏板,观察检测气压表读数应随制动踏板行程的增大而增大,且当踏板踩到底时气压表读数应与气源气压一致。当制动踏板完全放松时,气压表读数应下降为零。
c、将驻车制动阀的手柄从“行驶”位置逐渐提起至“停车”位置时,观察检测气压表读数应随手柄提起的行程同步增大,直至手柄置“停车”位置时,气压读数应与气源气压一致。再将手柄从“停车”位置向下放至“行驶”位置时,观察检测气压表读数应与下放的行程同步下降,直至手柄完全放至“行驶”位置时,气压表读数应下降为零。检测结果完全满足上述要求的拖车制动控制阀是合格的。
(3)故障诊断:
如果其中任何一项检测结果与上述结果不同,则该拖车制动控制阀为故障阀,应与更换。


气路故障检测器-拖车制动阀:
(1)安装在拖车上的拖车制动继动阀共有四个或五个接口:
    【1】—进气口(接拖车储气筒)。
    【2】—出气口(接拖车主制动分室-拖车刹车分泵。该阀有两个出气口【2】,  对于双桥的拖车,其中一个出气口【2】接中桥制 动分室,另一个接后 桥制动分室;对于单桥拖车来说,仅使用个出气口【2】,另一个堵死)。        
    【1-2】—控制口(接主车上的拖车制动控制阀的制动控制管线)。
    【3】—排气口。
(2)故障检测:
拖车制动阀的检测是在确认主车制动系统无故障的前提下进行的。 将气源气压表保留在主车驻车制动储气筒快插口连接位置。启动发动机,将气压充至0.75-0.80Mpa。
a、将检测气压表连接至拖车制动阀出气口【2】上,踩下主车制动踏板,观察检测气压表读数应随踏板行程的增大而同步增大,直至踏板踩到底时,检测气压表读数应与气源气压表读数相同。放松踏板时,气压表读数随踏板行程的回落而同步减小,直至完全放松踏板时,气压表读数应迅速下降为零。
b、将主车驻车制动(手制动)阀手柄从“行驶”位置提起到“停车”位置时,检测气压表读数应跟随手柄提起行程的增大而增大,直至提到“停车”位置时,气压表读数应与气源气压一致。再将主车驻车制动阀手柄从“停车”位置放下,观察检测气压表读数随手柄下放行程的减小而同步减小,直至手柄完全放到“行驶”位置时,检测气压表的读数迅速下降为零。检测结果完全满足上述要求的拖车制动阀是合格的。
(3)故障诊断:
如果其中任何一项检测结果与上述要求不同,则该拖车制动阀是故障阀,应与更换。

  了解欧曼GTL重卡制动系统气路故障检测器详情请点击联系大家网页右侧的在线客服,或致电:400-860-2004,www.hj8828——用心做好每一件客户的事!


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