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【康明斯发动机常见故障判断与排除】发动机“游车”、“飞车”

文章出处:康明斯发动机维修工具网责任编辑:www.hj8828推广01编辑:www.hj8828推广01人气:-发表时间:2015-04-09 09:00:00【

  本章主要内容:发动机“游车”;发动机“飞车”时的应急措施及处理方法。

22、发动机“游车”

“游车”是发动机转速不稳的俗称。即发动机运转时,尽管加速踏板固定在某一位置,但发动机的转速仍在较大的范围内周期性地忽高忽低地变化;而且加速时要经较长一段时间后才能使转速升高,且动力不足;减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低,即加速或减速反应迟缓,转速变化不及时,发动机无力。

⑴ 原因

发动机转速不稳的实质是调速功能变差。主要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大,使调速器的灵敏度下降,循环供油量的改变滞后于转速的变化,其原因如下:

① 喷油泵油量调节拉杆(即齿条)移动不灵活。

② 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。

③ 喷油泵供油调节拉杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大(油量调节齿杆与齿圈的间隙过大)。

④ 供油调节拉杆与拔叉(齿圈与柱塞旋转套筒)松动或变形、妨碍了循环供油量的及时调节。

⑤ 调速器内部机油太脏、太少或过稠。

⑥ 调速器内运动件配合过紧,阻力大。

⑦ 调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。

⑧ 调速器弹簧变形或折断。

⑨调速器飞锤收张距离不一致。

⑵ 诊断与处理方法

① 首先检查调速器内机油是否过少、过脏或过粘。如果机油数量不足或过脏、过粘,应检查出故障原因并排除。

② 若机油数量、质量符合要求,可拆下喷油泵检视窗盖板,用手捏住油量调节拉杆(或齿杆),使拉杆(或齿杆)前后移动来检查其松紧度(适用于A型泵)。

如果油量调节拉杆移动阻力较大,说明是拉杆(或齿杆)与支承孔配合过紧或弯曲变形或拉伤或锈蚀或被异物卡滞,运动不灵活。应拆下调速器盖,将油量调节拉杆(即齿杆)与调速器脱开,然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小。若阻力仍然较大,说明前述检查正确,应进行分解排除;若能在小范围内前后移动自如,说明拉杆(即齿杆)弯曲变形、齿圈变形,应换件修理或矫正。

如果拉杆与调速器脱开后运动自如,则说明故障在调速器内。

③ 如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便,说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如果前后移动拉杆(或齿杆)的同时,用一手捏住拔叉(或齿圈),感觉有相对移动,说明螺钉松动,应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大,也可造成“游车”。

④ 若上述检查结果正常,则是调速器各连接点松旷,如飞锤销孔座架连接处,拉杆(或齿杆)与调速杠杆连接处等。

⑤ 检查调速器弹簧是否变形,各飞锤收张距离是否一致。否则应调整到对应飞锤收张距离相等为止。

⑥ 最后检查凸轮轴轴向间隙。

23、发动机“飞车”时的应急措施及处理方法

“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高,超过允许的转速,同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时,若不及时采取措施进行控制,在短时间内可导致发动机损坏,甚至发生人身伤亡事故,造成难以挽回的损失。

⑴ 原因

发动机之所以产生“飞车”,是由于柱塞的转动失去控制,滞留在较大或供油位置,或发动机的转速因负荷减轻,使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多,增多的喷油量又促使转速进一步升高,如此恶性循环,直至超过允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下:

① 油量调节拉杆(即齿条)卡死在某一位置。

② 油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。

③ 调速器弹簧折断受卡。

④ 调速器飞锤连接销卡住或脱出。

⑤ 调速器飞锤锈死。

⑥ 调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。

⑦ 调速器与喷油泵松脱。

⑧ 调速器内的机油粘度过大,使飞锤难以张开。

⑨ 调速器的推力盘轴向滑动受阻。

⑩ 调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。

⑵应急措施

发动机产生“飞车”后,应根据当时具体情况,迅速设法强迫发动机熄火,具体方法有以下几种:

① 马上打开排气制动按钮,靠发动机排气制动起作用,阻止气缸废气排出,强制减速;拉出熄火拉线,强制油量调节拉杆(或齿杆)向减油方向移动使其断油;对于装“VE”泵的电熄火车辆,采用电熄火,强制断油。

② 将变速器挂入高速挡,踩下制动踏板,慢松离合器踏板,使发动机带载强迫熄火。

③ 堵塞进气口,阻止空气进入气缸。

④ 松开高压油管接头,不使燃油进缸。

⑤ 松开喷油泵低压进油管接头,断开低压油腔供油。

⑶ 诊断与处理方法

一旦出现发动机“飞车”,应就地采取相应的紧急措施使发动机熄火,而后再排除故障。

① 冷起动后发动机产生“飞车”,抬起油门,转速仍居高不下,应拉动熄火拉钮使其熄火。首先应检查调速器内机油是否过粘,造成飞锤不易张开,失去调节转速的功能。

② 停放时间较长的汽车起动后“飞车”,应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆(齿杆)端面护帽,用手移动拉杆,观察是否灵活,如果涩滞,说明拉杆(齿杆)与套锈蚀,或润滑不良,应予以除锈润滑。

③ 若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”,则需检查拉杆(齿杆)是否因保管不善造成弯曲变形卡滞。若是,则应拆下矫正或更换新件。

④ 在检查拉杆(齿杆)时,若拉杆运动自如,但向后推动不能自动前移,说明拉杆与调速器连接杆件脱开,应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。

⑤ 如果上述检查均正常,则故障在调速器内,应拆开调速器后盖,完全分解检查。检修完毕后应进行试验台调试,确信无疑后再装车。

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